隨車吊清障車
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皮卡式清障車的應用

2021-04-26 17:20:54

清障車作為一種特種車輛,發揮著重要作用,按其結構類型主要分托吊式和平板式兩大類型,目前在高速公路上使用Z多的是中、重型托吊式清障車和平板式清障車。這些清障車在高速公路上停放地點固定,有的停放在服務區,有的停放在高速公路管理處。平均每隔50公里左右,就配置3~4臺不同規格的清障車。

接到救援電話后,清障車就前往事故發生地,實施救援,這其實是一種被動救援模式。被動救援模式就不可避免的產生了時間差,這種時間差有的可以掌控,有的因為路況復雜或距離較遠而難以掌控。如果讓中、重型清障車在高速公路上做日常巡邏,那顯然是不現實的。同時,在高速公路上除了發生事故的車輛,還有不少是非事故車輛需要救援,如車輛斷油、輪胎缺氣等。

如何讓被動救援變成主動救援,這就需要一種小型、多功能清障車,它既可以救援,又可以做日常巡邏工作,其好處是:1) 在Z短時間內趕到救援現場;2) 方便、靈活的利用應急通道;3) 把小型的事故車輛快速拖離事故現場,迅速恢復交通;4) 對非事故車輛的一般性故障實施救助;5) 在自身救援不了的情況下,可以根據現場狀況,制定正確的救援方案,為救援贏得寶貴時間,防止二次事故的發生。

隨著城市化進程的高速發展,車輛不斷增加,地下車庫也越來越多,對地下停車場內故障車輛的救援始終是一大難題。由于地下車庫受限高在1.8~ 2 m、內部回轉空間有限、出入口坡度大 (Z大達15%)、轉彎半徑小等因素影響,道路上常規清障車由于超高無法進入地下車庫進行救援,而國內很難找到適合做清障車、高度低于2 m的小噸位貨車底盤,相對比較合適的只有皮卡底盤,高度作為首要條件能夠滿足,同時,皮卡式清障車機動性好,比較適合地下車庫狹小空間作業。但目前國內皮卡底盤存在輪胎小、軸距短、車架軟、承載力小、容易翹頭等問題,直接在此基礎上改裝難度非常大。

 

皮卡式清障車

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